Das ist DMM’s beste Business Class des Jahres 2025
Viele Business-Class-Angebote der nächsten Generation wurden bereits in den umkämpften Markt eingeführt. Das sind laut DMM die besten Premium-Kabinen.
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Viele Business-Class-Angebote der nächsten Generation wurden bereits in den umkämpften Markt eingeführt. Das sind laut DMM die besten Premium-Kabinen.
Viele Geschäftsreisende sehen die Qatar Airways QSuite als die beste Business Class der Welt an. Sie bietet verschließbare Suiten mit vollständiger Privatsphäre, ein Doppelbett-Option und exzellenten „Dine-on-Demand“-Service.
Auch Singapore Airlines und Cathay Pacific rangieren konstant unter den Top-Antworten bei international fliegenden Business Travellern.
Als weitere Top-Airlines bei Vielfliegern gelten auch
Letztere punkten mit privaten Suiten, einer Bordlounge und ICE – dem möglicherweise besten Bordunterhaltungssystem.
Auch die Lufthansa will im Konzert der besonders attraktiven Airlines dieser Welt mitspielen. Freilich war der Start ihrer neue innovativen Kabinengeneration Allegris etwas holprig. Allegris bietet auf der Langstrecke in A 350-900 und B 787-9 mehr Individualität, Komfort und Auswahl.
Beeindruckt aber haben aber auch andere Airlines mit ihren neuesten Sitze und Suiten.
Acht Jahre nachdem Delta Air Lines und Qatar Airways Business-Class-Suiten mit Schiebetüren zur Privatsphäre eingeführt haben, gehören Türen nun auch in der Business Class zum Standard. Einfache Sitze verwandeln sich so in komfortable Suiten. Dieses Merkmal war zuvor der First Class vorbehalten.
Im Jahr 2025 haben diese Suiten die Messlatte für die Business Class wieder höher gelegt und gleichzeitig den Abstand zur First Class verringert. Verbesserte Bordunterhaltung und Technologien runden das Bild ab: Große 4K-Bildschirme mit Bluetooth-Audiostreaming, kabellosem Laden und USB-C-Laden sind der jüngste Standard.
Sie fördern auch die Nachfrage nach Premium-Reisen, insbesondere auf den längsten Strecken rund um den Globus. Gleichzeitig bieten sie maximalen Komfort unterwegs, sodass die Passagiere ausgeruht und erholt ankommen.
Die neue Generation der Aria Suites Business Class von Cathay Pacific wurde zwar erst Ende 2024 offiziell eingeführt, hat aber bereits in diesem Jahr richtig Fahrt aufgenommen.
Langstreckenflugzeuge vom Typ Boeing 777, die mit den luxuriösen Aria Suites ausgestattet sind, fliegen nun Sydney, Melbourne, London, Frankfurt und Vancouver sowie ausgewählte regionale Ziele in Asien an. San Francisco und Mailand folgen ab Januar 2026.
Die Aria Suite bietet alles, was man erwartet, und darüber hinaus durchdachte Details wie schallabsorbierende Wildlederwände, atmungsaktive Sitzbezüge aus Wolle, intelligente Beleuchtung und aktivitätsbasierte Voreinstellungen.
All dies ist in eine elegante Ästhetik eingebettet, die Cathay Pacific als „unaufdringlichen Luxus“ beschreibt und die zeigt, wie komfortabel ein modernes Business-Class-Erlebnis sein kann.
Während Cathay Pacific neue Maßstäbe für die Business Class in Großraumflugzeugen setzte, entwickelte Etihad ein ähnlich luxuriöses Konzept für die Business Class in Schmalrumpfflugzeugen.
Die Business Class des Golf-Airliners gehört zur neuen Generation von Premium-Reisen in diesen Langstreckenflugzeugen vom Typ LR und XLR, die bis zu zehn Stunden nonstop fliegen können.
Etihad verzichtete auf Schiebetüren und entschied sich stattdessen für ein offenes Mini-Suite-Design, das durch die Ausrichtung der Passagiere zum Fenster ein Höchstmaß an Privatsphäre und persönlichem Freiraum bietet.
Auch bei anderen wichtigen Ausstattungsmerkmalen wie einem 198 cm langen Bett oder einem 44 cm großen 4K-Bildschirm mit Bluetooth-Kopfhörerkopplung wurde nicht gespart. Da immer mehr Fluggesellschaften die A321LR und XLR einsetzen, wird Etihads Konzept zweifellos genau beobachtet werden.
Die Flagship Suite der US-Fluggesellschaft American Airlines in der Boeing 787 stellt einen Quantensprung gegenüber der zwar zuverlässigen, aber eher funktionalen Langstrecken-Business Class dar.
Die vollständig geschlossenen Suiten mit Türen sind eine Premiere für American Airlines, die – ähnlich wie United Airlines mit ihren Polaris-Suiten ab 2026 – versucht, zu den Delta One-Suiten des Konkurrenten Delta Air Lines aufzuschließen.
American Airlines hat ihre veraltete First Class zugunsten der Flagship Suites in der 787 abgeschafft, die auch in den modernisierten Boeing 777-300ER-Jets zum Einsatz kommen werden.
Für Reisende, die mehr als nur Business Class wünschen, bietet Reihe 1 vier „Business Plus“-Flagship-Suite-Preferred-Kabinen mit zusätzlichem Platz an der Trennwand.
American Airlines setzt mit besonderen Annehmlichkeiten wie Matratzenauflage und Pyjama, einer Kuscheldecke und einem Lendenkissen aus Memory-Schaum neue Maßstäbe.
Tatsächlich ist die neue „Swiss Senses“ Business Class im A350, die im Oktober ihren Betrieb aufnahm, nahezu identisch mit Lufthansas Allegris – allerdings in eleganten Schweizer Farben gehalten:
Begeistert hat das revolutionäre Allegris-Konzept, das verschiedene Varianten des Business-Class-Kernsitzes bietet. Ziel ist es, Business-Class-Passagieren mehr Auswahlmöglichkeiten zu bieten, die ihren individuellen Vorlieben oder auch der Flugzeit (z. B. Tag- oder Nachtflug) entsprechen, anstatt eines Einheitssitzes. Das Angebot umfasst:
Zusätzlich zu ihren neuen Flaggschiffen vom Typ A350 plant Swiss, diese Premium-Sitze im Rahmen eines mehrjährigen Nachrüstungsprojekts auch in ihre Airbus A330- und Boeing 777-Jets einzuführen.
Nach dem Start im Dezember 2024 zwischen Kuala Lumpur und Melbourne fliegen die Airbus A330neo-Jets von Malaysia Airlines nun auch Sydney, Brisbane, Adelaide, Auckland, Bali und Tokyo an.
Malaysia Airlines entschied sich für ein relativ gängiges Business-Class-Design, das British Airways seit 2019 als Club Suite einsetzt. Allerdings bietet es mehr Komfort.
Neben den Sitzen selbst bietet der A330neo ein insgesamt verbessertes Reiseerlebnis mit einer leiseren Kabine, stimmungsvoller LED-Beleuchtung und größeren Gepäckfächern mit 66 % mehr Platz für Handgepäck.
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