Steigende Kerosinkosten und knappe Flugzeugkapazitäten verändern die Strategie der Lufthansa. Der Konzern konzentriert sich zunehmend auf profitable Langstrecken und Premium-Reisende.
Geschäftsreisende müssen sich laut Lufthansa auf weiter steigende Flugpreise einstellen. Gleichzeitig richtet der Konzern sein Angebot stärker auf ertragsstarke Langstreckenverbindungen und Kunden aus, die Business-Class- oder Premium-Economy-Tickets buchen. Hintergrund sind hohe Treibstoffkosten und weiterhin begrenzte Kapazitäten bei neuen Flugzeugen.
Lufthansa-Chef Carsten Spohr rechnet für das kommende Jahr mit deutlich höheren Flugpreisen. Als wichtigsten Grund nennt der Konzern die weiterhin hohen Kerosinkosten infolge des Irankriegs.
Bereits im Sommer seien die Ticketpreise spürbar gestiegen. Nach Angaben des Unternehmens habe dies die Nachfrage, insbesondere auf Langstrecken, bislang nicht wesentlich beeinträchtigt. Kunden hätten kurzfristiger gebucht und höhere Preise akzeptiert.
Wie Konzern-Finanzchef Till Streichert erläutert, konnte Eurowings die zusätzlichen Kosten vollständig über höhere Ticketpreise weitergeben. Bei den übrigen Netzwerk-Airlines der Gruppe seien rund 85 Prozent der Mehrkosten weitergereicht worden.
Allein im Sommerquartal habe Lufthansa mehr als eine halbe Milliarde Euro zusätzlich für Kerosin ausgegeben als im Vorjahreszeitraum.
Für das Gesamtjahr 2026 rechnet der Konzern inzwischen mit Treibstoffkosten von 9,3 Milliarden Euro. Das sind rund 600 Millionen Euro mehr als noch im August erwartet.
Nach Einschätzung des Unternehmens dürfte sich die Situation 2027 fortsetzen. Für Airlines werde es zunehmend schwieriger, Kerosin langfristig zu günstigeren Preisen abzusichern. Für das laufende Jahr hat Lufthansa nach eigenen Angaben rund 86 Prozent ihres Treibstoffbedarfs preislich abgesichert. Für 2027 liegt die Quote derzeit bei mehr als 60 Prozent.
Nach Angaben von Lufthansa sind insbesondere Business-Class-Sitze auf Transatlantikstrecken stark gefragt. Auch die Premium Economy werde gut nachgefragt.
Vor diesem Hintergrund führt der Konzern Gespräche mit Boeing, um die Business-Class-Kapazitäten in künftigen Boeing-787-Dreamlinern auszubauen.
Gleichzeitig wartet Lufthansa weiterhin auf neue Großraumflugzeuge. Die Auslieferung der Boeing 777-9 wird nach Unternehmensangaben nun für das zweite Quartal 2027 erwartet. Damit läge die Einführung rund sieben Jahre hinter dem ursprünglich geplanten Zeitplan.
Die hohen Kerosinkosten wirken sich laut Lufthansa besonders auf kürzere Flugverbindungen innerhalb Europas aus.
Nach Angaben von Carsten Spohr rechnen sich viele europäische Strecken vor allem dann, wenn sie Umsteiger zu Langstreckenflügen an die großen Drehkreuze bringen. Deshalb habe der Konzern bereits bei mehr als der Hälfte seiner über 200 europäischen Ziele die Anbindung an die verschiedenen Drehkreuze überprüft und teilweise reduziert.
Als Beispiel nennt Lufthansa die polnische Stadt Danzig. Die Verbindung sei weiterhin über Frankfurt und Zürich an das Langstreckennetz angebunden, jedoch nicht mehr über München.
Durch diese Anpassungen habe die Lufthansa Group im laufenden Jahr nach eigenen Angaben 23 Flugzeuge eingespart.
Trotz der hohen Treibstoffkosten erzielte der Konzern im Sommerquartal einen Rekordumsatz von 12,2 Milliarden Euro. Der bereinigte operative Gewinn lag mit mehr als 1,4 Milliarden Euro rund sechs Prozent über dem Vorjahreswert.
Für das Gesamtjahr hat Lufthansa ihre Gewinnprognose dennoch erneut gesenkt. Statt eines bereinigten operativen Ergebnisses zwischen 1,7 und 2,2 Milliarden Euro erwartet der Konzern nun 1,7 bis 2,0 Milliarden Euro.
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