Der Ausbau des deutschen Schienennetzes bleibt nach Angaben der Güterbahnen auf niedrigem Niveau. Gleichzeitig schreitet auch die Elektrifizierung nur langsam voran.
Für Pendler, Geschäftsreisende und den Güterverkehr bleibt die Leistungsfähigkeit des Schienennetzes ein zentrales Thema. Während die Deutsche Bahn aktuell vor allem auf die Sanierung bestehender Strecken setzt, kritisiert der Verband der Güterbahnen den aus seiner Sicht zu langsamen Ausbau von Kapazitäten im Netz.
Nach einer Auswertung des Verbands der privaten Güterbahnen werden im Jahr 2026 bundesweit lediglich rund 34 Kilometer neu- oder ausgebauter Schienenstrecken in Betrieb genommen.
Gemessen am gesamten Netz der DB-Infrastrukturtochter InfraGo mit rund 33.400 Kilometern entspricht dies nach Angaben des Verbands lediglich einem Tausendstel des Streckennetzes.
Damit fällt der Ausbau sogar geringer aus als in den Vorjahren. Für 2025 weist die Auswertung einen Zuwachs von 44 Kilometern aus, 2024 waren es demnach 48,2 Kilometer.
Nach Angaben des Verbands sind folgende fünf Neu- und Ausbauprojekte in Betrieb:
Zusammen erreichen die Projekte nach Angaben der Güterbahnen eine Länge von 34,3 Kilometern.
Die Deutsche Bahn weist die Kritik zurück. Ein Bahnsprecher erklärte, die DB baue „so viel wie nie“. Der Schwerpunkt liege derzeit auf der Modernisierung des bestehenden Netzes.
Tatsächlich stehen derzeit viele Sanierungsmaßnahmen im Mittelpunkt der Investitionen. Mit den Generalsanierungen sollen stark belastete und sanierungsbedürftige Strecken modernisiert werden.
Der Verband der Güterbahnen sieht darin jedoch ein Problem, wenn gleichzeitig der Ausbau zusätzlicher Kapazitäten zu kurz kommt.
Auch bei der Elektrifizierung des Netzes sieht der Verband nur geringe Fortschritte.
Nach Angaben der Güterbahnen soll 2026 lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd neu elektrifiziert werden.
Aus Sicht des Verbands reicht dies nicht aus, um die Leistungsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit des Schienennetzes zu erhöhen.
Der Geschäftsführer der Güterbahnen, Peter Westenberger, verweist auf die Bedeutung eines leistungsfähigen Netzes mit ausreichenden Reserven. Als Beispiel nennt er die Auswirkungen des Niedrigwassers auf vielen Flüssen, die seit dem Sommer die Bedeutung alternativer Transportwege verdeutlichten.
Nach Ansicht des Verbands entstehen zusätzliche Reserven vor allem durch weitere Gleise, zusätzliche Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knotenpunkte und eine stärkere Elektrifizierung.
Die Bundesregierung sollte daher neben der Sanierung bestehender Strecken auch den Ausbau zusätzlicher Kapazitäten wieder stärker in den Fokus rücken.
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