Nachhaltige Geschäftsreisen: Kosten und CO₂ senken
Nachhaltiger reisen und gleichzeitig Kosten sparen? Wie Unternehmen mit klaren Reiserichtlinien und gezielten Anreizen beides erreichen können.
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Nachhaltiger reisen und gleichzeitig Kosten sparen? Wie Unternehmen mit klaren Reiserichtlinien und gezielten Anreizen beides erreichen können.
Wer in der Arbeitswelt von einem „Uplift“ spricht, meint in der Regel eine Steigerung, einen Aufschwung, einen zusätzlichen Effekt. Im folgenden Beispiel bedeutet der Begriff: extra Kosten. Wie das bei der Prüfungs- und Beratungsgesellschaft KPMG funktioniert, erklärt Janko Raboldt, Head of Travel Procurement & Travel Management: „Wir bilden für jede Mobilitätsart einen Emissionsfaktor aus den Gesamtkosten und Gesamtemissionen des Vorjahres, also Kilogramm CO₂e je Euro.“ Diesen Faktor rechnet sein Arbeitgeber auf das Projekt und bepreist das Ergebnis mit 50 Euro je Tonne.
2023 führt KPMG den internen CO₂-Preis in sein Management-Reporting ein und verteuert damit rechnerisch Mandate mit hohem Treibhausgasausstoß. „Die Maßnahme soll das Bewusstsein für klimaschädliche Aktivitäten schärfen und Transparenz bei täglichen Entscheidungen im Auftragsmanagement schaffen“, ergänzt Raboldt
Nach dem Einbruch während der Corona-Pandemie hat sich die Zahl der Geschäftsreisen deutscher Unternehmen wieder erholt. Der Verband Deutsches Reisemanagement (VDR) zählt 2024 rund 107 Millionen Geschäftsreisen, 2025 waren es 116 Millionen. Für 2026 rechneten Anfang des Jahres 62 Prozent der befragten Unternehmen mit einem weiteren Anstieg. Entsprechend ziehen die Ausgaben an: von 27 Milliarden Euro (2022) auf 49 Milliarden Euro (2025).
Die Ausgaben pro Reise sanken dagegen 2025 um knapp fünf Prozent auf durchschnittlich 418 Euro. Ein koordiniertes Travel Management bietet weiteres Einsparpotenzial. Knapp 60 Prozent der Unternehmen mit klaren Geschäftsreise-Prozessen sparen bis zu zehn Prozent Reisekosten, weitere elf Prozent sogar zweistellige Prozentwerte. Der VDR schätzt das gesamte Einsparpotenzial auf knapp vier Milliarden Euro. Mit welchen Methoden lassen sich Geschäftsreisen finanziell günstiger und emissionsärmer organisieren?
Ein erster Ansatz ist Transparenz, etwa indem CO₂-Emissionen in Projektbilanzen sichtbar gemacht werden. Bei KPMG fließt der Uplift als Kennzahl des internen Management-Reportings in die Deckungsbeitragsrechnung des jeweiligen Mandats.
„Tätigkeiten mit hohem Treibhausgasausstoß werden teurer und die Projektverantwortlichen sehen das in ihren Zahlen“, sagt Mara Zimen, Sustainability Officer bei KPMG.
Die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft bepreist Flug, Pkw, Hotel, Taxi, Mietwagen und ÖPNV. Bahnfahrten sind von der internen CO₂-Bepreisung bei KPMG ausgenommen, „da dienstliche Bahnreisen laut Deutscher Bahn zu 100 Prozent mit Ökostrom durchgeführt werden“, erklärt Zimen. Die Mittel aus der CO₂-Bepreisung fließen unter anderem an den WWF. „Auf unsere Reduktionsziele rechnen wir diese Mittel nicht an“, betont sie.
Auch das Pharmaunternehmen MSD Sharp & Dohme setzte auf Transparenz und analysierte, wie sich seine Geschäftsreise-Emissionen auf die verschiedenen Verkehrsmittel verteilen. Von rund 1.100 Beschäftigten waren 2022 etwa 850 geschäftlich unterwegs. Das Ergebnis: Flüge erwiesen sich als größter Verursacher der Geschäftsreise-Emissionen.
MSD war eines von 87 Unternehmen, die am Projekt CO₂meet teilnahmen. Die Initiative unterstützte Unternehmen dabei, ihre Geschäftsreisen klimafreundlicher zu gestalten. Begleitet wurde das Projekt vom Bundesdeutschen Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management (BAUM) und der Hochschule RheinMain.
Yvonne Schönherr ist Projektmanagerin bei BAUM. Zum Aspekt der Sichtbarkeit sagt sie: „Es gibt Buchungstools, die mir direkt anzeigen, wie groß der Fußabdruck, welche Reise am klimafreundlichsten ist.“
„Reiserichtlinien im Sinne des Klimaschutzes sind effektive Hebel“, sagt Schönherr. Unternehmen können darin beispielsweise bestimmte Inlandsflüge untersagen oder Fehlanreize vermeiden, etwa das Sammeln von Flugmeilen für private Vorteile. Auch bei der Wahl der Unterkunft können Nachhaltigkeitskriterien eine Rolle spielen. „Gibt es alternative Übernachtungsmöglichkeiten mit Nachhaltigkeitszertifikaten in einem ähnlichen Preissegment?“, fragt Schönherr.
Auch das Unternehmen Unite beteiligte sich am Projekt CO₂meet. Bei der Beschränkung der Verkehrsmittelwahl erwartete es einen Aufschrei der Beschäftigten. Die B2B-Plattform mit rund 700 Beschäftigten in 14 Ländern erklärte die Bahn zum bevorzugten Verkehrsmittel und verbot Inlandsflüge. Ein Protest blieb aus. Entwickelt hatte Unite die Richtlinien abteilungsübergreifend. Das Beispiel zeigt, dass CO₂-Einsparungen häufig auch mit finanziellen Einsparungen einhergehen.
BAUM rät, die Wahl an die Tür-zu-Tür-Reisezeit zu koppeln: „Legen Sie eine Priorisierung fest, nach der Verkehrsmittel ausgewählt werden müssen.“ Eine mögliche Reihenfolge sieht so aus:
KPMG hat „einen Informationsprozess eingeführt, der bereits vor der Buchung für nachhaltigere Reiseoptionen sensibilisiert“, berichtet Janko Raboldt. Yvonne Schönherr empfiehlt ein System, das erlaubt, „nicht nur nach dem Preis zu suchen.“
Warum Infrastruktur und Vorgaben allein das Reiseverhalten nicht automatisch verändern, hat André Bruns von der Hochschule RheinMain im Projekt „PendelLabor“ erforscht. Dabei untersuchte er, wie sich Maßnahmen für nachhaltigere Arbeitswege wirksam gestalten lassen. Beteiligt waren das Institut für sozial-ökologische Forschung (ISOE), die TU Dortmund und die ivm, eine Gesellschaft für Verkehrs- und Mobilitätsmanagement.
Die Studie zeigt: Eine gute Bahnverbindung allein reicht für den Umstieg oft nicht. Beschäftigte müssen wissen, wie sie die Alternative nutzen können und welche Vorteile sie bietet, etwa beim Komfort oder bei der produktiven Nutzung der Reisezeit. Bruns hält Teile dieser Erkenntnisse für übertragbar auf Geschäftsreisen: „Es kommt nicht nur auf objektive Kriterien an, sondern auch auf die Bedeutungsebene.“
Dazu hilft ein Arbeitsklima, das zum Klimaschutz motiviert. Zum Beispiel mit Challenges wie dem internen Wettbewerb „Zug statt Flug“ bei MSD. Ziel waren 30 Prozent weniger innerdeutsche Flüge im Vergleich zum Vorjahr. Dabei entwickelten sich sogar zwei Botschafter aus Geschäftsführung und Außendienst von Vielfliegern zu überzeugten Bahnfahrern.
Auch das Unternehmen Unite setzte aufs Vorleben der Führungsriege: Der Vorstand fuhr längere Strecken mit dem Nachtzug und berichtete offen über Erfahrungen. So entstand ein Lerneffekt von oben nach unten.
Auch Anreizsysteme für eingespartes CO₂ können helfen. Wer auf seinen Dienstwagen verzichtet, könnte etwa eine BahnCard 100 plus finanziellen Ausgleich erhalten. Ebenso lassen sich CO₂-Budgets in Zielvereinbarungen für Boni aufnehmen. Beides kann motivieren. Und eine Art grüner Uplift ist es in jedem Fall.
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